La línea 1 del Metro de Sevilla, que actualmente se encuentra en la etapa final de su ejecución, cuenta con la tecnología más avanzada en sus infraestructuras. Entre otras, se la ha dotado de una de las instalaciones que se están imponiendo en los Metros más modernos de todo el mundo, Puertas de Andén.

Estas puertas, cuya principal finalidad es garantizar la seguridad de la línea, imposibilitando el acceso de personas desde los andenes a las vías, hacen posible además, la “conducción automática” de los trenes, ya que con ellas no es imprescindible la presencia de conductor en los trenes.

En la Línea 1 de Metro Sevilla, que recorre dieciocho kilómetros, desde Ciudad Expo (Mairena del Aljarafe) hasta Montequinto, 21 de las 22 estaciones de la línea contarán con Puertas de Andén. Estas, son suministradas por FAIVELEY, empresa líder a nivel mundial en este tipo de instalaciones, que, ha contado con MP, para el montaje mecánico y eléctrico y puesta en marcha en la línea, además de la logística de almacén y el suministro de materiales a las estaciones. Este proyecto se está llevando a cabo por el departamento de Servicios Técnicos, del Área de Ingeniería y Servicios Industriales de la Corporación MP.

Las Puertas de andén, cuentan con una fachada, de unos tres metros de altura, que ocupa toda la longitud del andén de cada estación, formada por una estructura de acero y hojas de cristal. En cada uno de los ándenes, existen puertas automáticas, situadas en las posiciones en que quedan las puertas del tren cuando este para en la estación y que abren y cierran de forma coordinada con las de los coches. El resto de la fachada está compuesta por paneles fijos, y puertas “antipánico”, para situaciones de emergencia.

Las Puertas de andén, cuentan con una fachada, de unos tres metros de altura, que ocupa toda la longitud del andén de cada estación

Este tipo de infraestructura comenzó a instalarse en líneas de Metro hace unos 25 años. En la actualidad, están muy extendidas en el Sureste asiático, y comienzan a imponerse en el mercado europeo. Por la seguridad que garantizan al viajero, así como por otras ventajas, como ahorro energético en aquellas “fachadas” que cierran el andén, aislándolo de la zona de túnel, posibilidad de conducción sin conductor, y de electrificación de la línea por el suelo, cada vez son más los “metros” europeos que se decantan por ellas. Entre estos, Barcelona, París, Londres, Roma, Lille, Lausana y ahora Sevilla.

La ejecución del proyecto ha comenzado en el mes de agosto, y está previsto finalizar, en febrero de 2009.

Alfonso Mora Figueroa
Responsable Ingeniería Ferrocarriles